Движение ЛА по заданной траектории осуществляется в том случае, когда действующие на него силы и моменты изменяются по определенным законам. Управление – процесс изменения этих сил и моментов для формирования требуемой траектории. Для управления движением ЛА в плотных слоях атмосферы широко применяются аэродинамические органы управления. Для преодоления шарнирного момента, возникающего при отклонении органа управления, необходим источник энергии – силовой привод. В данной работе произведен расчет пневматического силового привода, который имеет такие основные преимущества: простота устройства и функционирования; высокая надежность работы.
Данная работа включает в себя следующие части: конструкторская, спецчасть, технологическая, экономическая и охрана труда.
В конструкторской части работы разрабатывается конструкция отсека корпуса, проектируется соединение двух отсеков, рассчитываются основные элементы силового привода.
В спецчасти приведена методика расчета нагрузок, действующих на ЛА и инструкция для пользователя программы «НАГРУЗКА МК», разработанная по данной методике.
В технологической части разработан технологический процесс изготовления пластины, а также спроектирован штамп последовательного действия, оформлен комплект документов данного технологического процесса.
В экономической части рассчитана себестоимость пластины, ее оптовая и отпускная цены.
Заключительной частью данной работы является охрана труда, в которой произведен анализ вредных факторов производственного процесса при работе в литейном цеху.
Исходные данные на проектирование агрегата
Летательный аппарат, агрегаты которого спроектированы в данной работе, является ракета класса «воздух-воздух». Аэродинамическая схема – поворотное крыло. Расположение консолей Х-Х. Геометрические и массовые характеристики представлены в таблице 1.1. Компоновочная схема ЛА изображена на рисунке 1.1.
Таблица 1.1 – Характеристики летательного аппарата
Длина корпуса |
|
3,062 |
Длина носовой части корпуса |
|
0,582 |
Диаметр корпуса |
|
0,223 |
Размах консоли первых несущих поверхностей (НП) |
|
0,416 |
Расстояние от носка фюзеляжа до бортовой нервюры консоли первых НП |
|
1,604 |
Длина бортовой нервюры консолипервых НП |
|
0.565 |
Длина концевой нервюры консолипервых НП |
|
0,1 |
Размах первых несущих поверхностей |
|
1,054 |
Угол стреловидности по передней кромке первых НП |
|
33 |
Размах второй консоли |
|
0,268 |
Расстояние от носка фюзеляжа до бортовой нервюры консоливторых НП |
|
2,486 |
Длина бортовой нервюры консоли вторых НП |
|
0,536 |
Длина концевой нервюры консоли вторых НП |
|
0,01 |
Размах вторых несущих поверхностей |
|
0,759 |
Угол стреловидности по передней кромке вторых НП |
|
63 |
Стартовая масса ЛА |
|
233 |
Скорость полёта |
|
1020 |
Число М |
|
3 |
Расчётная нормальная перегрузка |
|
10 |
Тяга двигателя |
|
48930 |
Расстояние от носка корпуса до точки приложения тяги двигателя |
|
2 |
Высота полёта |
|
10000 |
Угол атаки |
|
16 |
Давление на высоте 10000 м |
|
26499,9 |
Температура на высоте 10000 м |
|
223,252 |
Рисунок 1.1 – Компоновочная схема ЛА
1 −головка самонаведения + блок аппаратуры; 2 –боевая часть + детонатор; 3 – предохранительный исполнительный механизм; 4 – взрыватель; 5 – автопилот; 6 – преобразователь тока; 7 – источник энергии; 8 – ВАД с редуктором; 9 – механизм рулевых машинок; 10 – механизм управления рулями; 11 – РДТТ; 12 – механизм управления элеронами; 13 – корпус; 14 – консоли крыльев; 13 – консоли оперения
Статьи о транспорте:
Порядок разработки международных стандартов
Непосредственную работу по созданию международных стандартов ведут технические комитеты (ТК); подкомитеты (ПК, которые могут учреждать ТК) и рабочие группы (РГ) по конкретным направлениям деятельности.
По данным на 1996 г. международная стандартизация в рамках ИСО проводится 2832 рабочими органам ...
Роль бизнес-плана при открытии фирмы
Как показывает практика, не все собственники и менеджеры в должной степени подготовлены к ведению бизнеса в рамках общепринятых правил, из-за чего возникает много вопросов и проблем.
Одним из таких вопросов является составление бизнес-планов, необходимых как для создания нового бизнеса, так и для ...
Регулировка стояночной тормозной системы
В соответствии с конструкцией тормозной системы неисправности условно можно разделить на неисправности тормозного механизма, неисправности тормозного привода и неисправности усилителя тормозов. 1)Отказ тормозной системы 2)Слабые действия тормозов 3)Неодновременное действие тормозов 4)Нерастормажив ...