Формирование инвестиционной программы

Информация » Совершенствование режимов взаимодействия различных видов транспорта » Формирование инвестиционной программы

Страница 2

FЖА1 = ЕпрЖ (0) + ЕпрА (0,2В) = 0 + 5 = 5;

FЖА2 = ЕпрЖ (0,2В) + ЕпрА (0) = 3 + 0 = 3.

Расчеты оптимальных решений при распределении ресурсов между Ж и А видами транспорта приведены в таблице 1.2 и 1.3.

Таблица 1.2 – Расчет значений F взаимодействия двух видов транспорта

Размер выделенных ассигнований	Возможные варианты распределения		Значение приведенного и условно оптимального распределения ресурсов

	Железнодорожный	Автомобильный
0	0	0	0+0=0
0,2	0	0,2	0+5=5
	0,2	0	3+0=3
0,4	0	0,4	0+5,2=5,2
	0,2	0,2	3+5=8
	0,4	0	6,6+0=6,6
0,6	0	0,6	0+6,7=6,7
	0,2	0,4	3+5,2=8,2
	0,4	0,2	6,6+5=11,6
	0,6	0	6,8+0=6,8
0,8	0	0,8	0+7,1=7,1
	0,2	0,6	3+6,7=9,7
	0,4	0,4	6,6+5,2=11,8
	0,6	0,2	6,8+5=11,8
	0,8	0	7,8+0=7,8
1	0	1	0+8,8=8,8
	0,2	0,8	3+7,1=10,1
	0,4	0,6	6,6+6,7=13,3
	0,6	0,4	6,8+5,2=12
	0,8	0,2	7,8+5=12,8
	1	0	9,4+0=9,4

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7

Статьи о транспорте:

Проверка точности выбора температуры остаточных газов
Расчетное значение температуры остаточных газов в К: ; Расхождение между принятой величиной и рассчитанной : ; ...

Последовательность определения стоимости объекта оценки
Процесс оценки стоимости объекта оценки представляет собой совокупность действий по выявлению и анализу физических, экономических, социальных и т.п. факторов, оказывающих влияние на величину стоимости объекта. Он должен состоять из следующих основных этапов: 1. Постановка задания на оценку. Идент ...

Выбор режима ведения поезда
Для исключения неопределенности при выборе режима ведения поезда выбираем условия, соблюдение которых дает однозначное решен задачи. Такими условиями могут быть: получение наименьшего времени хода; получение наименьшего расхода электроэнергии при соблюдении данного времени хода; получение наименьш ...

Формирование инвестиционной программы

Разделы сайта