Отчетность по объемам выбросов и получение квот

Если альтернативное топливо содержит биомассу, то должны применяться требования для мониторинга и отчетности содержания биомассы. Данное указание будет адаптировано в будущем, если использование биологических видов топлива станет более распространенным.

Если альтернативное топливо является коммерчески приобретенным топливом, можно использовать учетные данные при его покупке, предоставляемые поставщиком топлива для получения эмиссионного коэффициента, содержания углерода, содержания биомассы и чистой теплотворности.

Это разрешается только, если данные параметры были получены на основании принятых международных стандартов.

Эксплуатанты ВС контролируют и отчитываются по данным тоннокилометража, используя методологию расчёта. Расчёт данных тоннокилометража осуществляется по следующей формуле:

ТК = S * Т, (2)

где ТК – тоннокилометраж;

S – расстояние;

Т – полезная нагрузка.

Расстояние рассчитывается с помощью следующей формулы:

S = GC + 95 км, (3)

где S – расстояние,

GC – расстояние по ортодромии.

"Расстояние по ортодромии" определяется как кратчайшее расстояние между двумя точками на поверхности Земли, аппроксимированное при помощи системы, упомянутой в Статье 3.7.1.1 Приложения 15 к Чикагской конвенции (WGS 84)

Широта и долгота аэродромов берутся либо из данных аэродрома, опубликованных в AIP в соответствии с Приложением 15 к Чикагской конвенции, либо из источника АНИ, использующего данные AIP.

Расстояния, рассчитанные программным способом или третьим лицом, могут также использоваться, при условии, что методология вычисления основана на вышеупомянутой формуле и данных AIP.

Фактическая или стандартная масса, указанная в документации по загрузке и центровке для соответствующих рейсов используется для расчёта полезной нагрузки. Эксплуатанты ВС, которым не требуется иметь документацию по загрузке и центровке, предлагают подходящую методологию определения массы грузов и почты в плане контроля для утверждения компетентным органом. Фактическая масса грузов и почты не включает массу тары всех паллет и контейнеров, которые не являются полезной нагрузкой, и массу служебной нагрузки.

Эксплуатанты ВС могут применять один из двух уровней для определения массы пассажиров. Эксплуатант ВС может выбрать, как минимум, Уровень 1 для определения массы пассажиров и сданного багажа. В течение одного календарного года выбранный уровень применяется ко всем рейсам.

Уровень 1

Используется величина по умолчанию 100 кг для каждого пассажира и его зарегистрированного багажа.

Уровень 2

Используется масса пассажиров и сданного багажа из документации по загрузке и центровке для каждого рейса.

Легко заметить, что никаких подробных рекомендаций по поиску оптимальных вариантов планирования перевозки технология не дает, преимущественно описан общий ход работ по подготовке к новым условиям выполнения полетов в ЕС. [8]

Рассмотрим подробнее, какие меры авиакомпания «Волга-Днепр» принимает для совершенствования аэронавигационного обеспечения полетов в связи с внедрением новых правил.

Статьи о транспорте:

Техническое обслуживание тормозной системы
Эксплуатация тормозной системы включает в себя постоянный контроль и ТО в процессе эксплуатации автомобиля. 1)При ТО, при выезде из парка: проверить давление в тормозной системе по манометру в кабине. Осмотреть шланги тормозной системы и не допускать их перекручивания и контактов с острыми кромка ...

Меры безопасности при эксплуатации автомобиля
Подготовка автомобиля к выезду на линию. Автомобиль (автопоезд) перед выпуском на линию проходит проверку тех­нического состоянии. Лицо, ответственное за выпуск автомобилей, после про­верки их технического состояния делает отметку в путевом листе о готовности автомобиля к работе. Категорически за ...

Расчет и построение ограничений характеристик
Сила сцепления в режиме тяги Fсц, кН, определяется по выражению: Fсц = 9,81·mэ·ψк, (2.1) где, mэ – масса электровоза. ψк – расчетный коэффициент сцепления. Расчетный коэффициент сцепления определяется: ψк = 0,25+8/(100+20·v) (2.2) Сила сцепления электровоза при рекуперативном ...