Теплотехнический расчет рефрижераторного подвижного состава

При обосновании рационального варианта организации перевозок СПГ теплотехнический расчет подвижного состава выполняют для сопоставления холодопроизводительности холодильных установок и величины теплопоступлений в грузовое помещение РПС, а также для определения нагрузки на холодильное оборудование и продолжительности его работы.

Предлагаемый метод позволяет относительно точно определить расход холода на заданном направлении для условий, соответствующих фактическим. Теплопоступления в грузовое помещение учитываются комплексно в зависимости от времени и местонахождения подвижного состава: тепловой баланс грузового помещения РПС рассчитывается с заданной достоверностью. При этом расход холода ставится в зависимость от изменяющейся температуры наружного воздуха, вида подвижного состава, заданного температурного режима перевозки.

Основными исходными данными в расчетах являются:

– маршрут следования РПС от станции погрузки до станции выгрузки с выделением спорных станций:

– величины средних и максимальных температур наружного воздуха на опорных станциях по состояние на З ч дня и 1 ч ночи:

– протяженность участков между опорными станциями, скорость перевозки грузов, простои РПС на опорных станциях:

– техническая характеристика и теплотехнические показатели используемого РПС:

– теплотехническая характеристика грузов, режим перевозки.

Установление расчетных параметров направления перевозок

Для определения расчетных параметров необходимо на направлении перевозок СНГ выделить несколько промежуточных опорных станций и маршрут следования холодных поездов разделить на расчетные интервалы времени:

а) нахождения поезда на опорных станциях, включая станции отправления и назначения:

б) следования поезда между опорными станциями.

Посуточное (графиковое) время проследования холодным поездом всех спорных станция по прибытию Тпрi, определяется по формуле:

Тпрi = Тотi-1 + tучi-1, (4.1)

где Тотi-1 – графиковое (суточное) время отправления холодного поезда с предыдущей станции, ч; tучi-1, – время следования поезда по предыдущему участку, ч, определяемое по формуле

tучi-1 = Li / Vу, (4.2)

где Li – протяженность участка между опорными станциями, км; Vу средняя скорость, движения холодного поезда между опорными станциями, км/ ч;

, (4.3)

где åtосi – суммарная продолжительность простоя холодного поезда на i-й опорной станции, ч.

Vу = 3784 / (24 * 3784 / 480 – 6) = 20,65 км/ч

Графиковое время отправления холодного поезда с опорных станций Тотi определяется по формуле.

Тотi = Тпрi + tосi, (4.4)

tiд = tiсд +Х•бд1; tiн =tiсн +Х•бн1, (4.5)

где Р=0,9–0,95, следовательно X=1,281

бд1=(tiмд – tiсд)/3 бн1=(tiмн – tiсн)/3 (4.6)

δд1= (37–26)/3= 3,7 δн1=3,7

δд2=(37–26,1)/3= 3,63 δн2=3,63

δд3=(39–25,4)/3=4,53 δн3=4,53

δд4=(40–26,6)/3= 4,47 δн4=4,47

δд5=(39–26,3)/3= 4,23 δн5=4,23

δд6=(39–26,4)/3= 4,2 δн6=4,2

δд7=(37–26)/3= 3,67 δн7=3,67

δд8=(40–26)/3= 4,67 δн8=4,67

tд1=26+1,281 •3,7=30,74 tн1=20,74

tд2=26,1+1,281 •3,63=30,75 tн2 =20,75

tд3=25,4+1,281 •4,53=31,2 tн3=21,2

tд4=26,6+1,281 •4,47=32,33 tн4=22,33

tд5=26,3+1,281 •4,23=31,72 tн5=21,72

tд6=26,4+1,281 •4,2=31,78 tн6=21,78

Статьи о транспорте:

Расчет остойчивости формы и построение интерполяционных кривых
Плечи остойчивости формы можно определить аналитическим путем или графически по известным значением метацентрическим радиусам. При аналитическом расчете используется соотношение: -где ; . Расчет производится в таблицах 6.1 ÷ 6.4 и (рис.6.1 и 6.2) по правилам вычисления интеграла с пере ...

Подбор подшипников
Предварительный выбор подшипников качения В соответствии с таблицей 7.2. [21] определяем тип, серию и схему установки подшипников. Для быстроходного вала: Тип: роликовый конический типа 7000 при n1< 1500 об/мин Серия: легкая Угол контакта α= 11…16˚ для типа 7000 Схема установки: ...

Топливный насос высокого давления
Распыливание представляет процесс раздробления на мельчайшие частицы порции топлива, впрыскиваемого в цилиндр форсункой. При распыливании топлива общая поверхность его, соприкасающаяся с воздухом, резко возрастает. Чем меньше диаметр капель топлива, тем быстрее они нагреваются, лучше смешиваются с ...