Динамический расчет кривошипно-шатунного механизма двигателя

Информация » Расчет автомобильного карбюраторного двигателя » Динамический расчет кривошипно-шатунного механизма двигателя

Страница 4

Rш.ш.	Н	18212	18490	18627	18511	17831	17524	17142	16519	15809	14912	13641	11925	10345	9011	8102	7820	8097	10080	13090	16320	19249	21565	23026	23534
Rш.ш.	мм	59,9	60,8	61,3	60,9	58,7	57,6	56,4	54,3	52,0	49,1	44,9	39,2	34,0	29,6	26,7	25,7	26,6	33,2	43,1	53,7	63,3	70,9	75,7	77,4
Т	Н	6942	5573	4156	3221	1259	0	-1183	-2765	-3356	-4393	-5238	-5714	-5625	-4871	-3309	-1026	1710	4460	6688	7894	7744	6169	3411	0
Т	мм	22,8	18,3	13,7	10,6	4,1	0,0	-3,9	-9,1	-11,0	-14,5	-17,2	-18,2	-18,5	-16,0	-10,9	-3,4	5,6	14,7	22,0	26,0	25,5	20,3	11,2	0,0
K	Н	-9059	-9854	-10381	-10452	-10010	-9747	-9406	-8972	-8385	-7769	-6835	-5556	-3998	2467	-975	-111	-137	-1263	-3476	-6506	-9845	-12886	-14995	-15757
K	мм	-29,8	-32,4	-34,1	-34,4	-32,9	-32,1	-30,9	-29,5	-27,6	-25,6	-22,5	-18,3	-13,2	-8,1	-3,2	-0,4	-0,5	-4,2	-11,4	-21,4	-32,4	-42,4	-49,3	-51,8
N	Н	2474	2032	1588	1052	484	0	-454	-903	-1283	-1602	-1715	-1835	-1830	-1508	-975	-287	455	1135	1633	1865	1779	1393	761	0
N	мм	8,1	6,7	5,2	3,5	1,6	0,0	-1,5	-3,0	-4,2	-5,3	-5,6	-6,0	-6,0	-5,0	-3,2	-0,9	1,5	3,7	5,4	6,1	5,9	4,6	2,5	0,0
Sш.ш.	Н	11418	11326	11181	10788	10088	9747	9479	9261	9031	8929	8615	7974	6905	5428	3452	1033	-1717	-4637	-7539	-10229	-15228	-14284	-15383	-15757
Sш.ш.	мм	37,6	37,3	36,8	35,5	33,2	32,1	31,2	30,5	29,7	29,4	28,3	26,2	22,7	17,9	11,4	3,4	-5,6	-15,3	-24,8	-33,6	-41,2	-47,0	-50,6	-51,8
Р	Н	11143	11134	11067	10737	10075	9747	9467	9217	8939	8778	8407	7727	6653	5209	3309	992	-1654	-4494	-7357	-10056	-12400	-14215	-15364	-15757
Р	мм	36,7	36,6	36,4	35,3	33,1	32,1	31,1	30,3	29,4	28,9	27,7	25,4	21,9	17,1	10,9	3,3	-5,4	-14,8	-24,2	-33,1	-40,8	-46,8	-50,5	-51,8
Рг	Н	8407	8702	8787	8761	8707	8683	8707	8761	8787	8702	8407	7803	6805	5361	3461	1144	-1502	-4342	-7205	-9904	-12248	-14063	-15212	-15605
Рг	мм	27,7	28,6	28,9	28,8	28,6	28,6	28,6	28,8	28,9	28,6	27,7	25,7	22,4	17,6	11,4	3,8	-4,9	-14,3	-23,7	-32,6	-40,3	-46,3	-50,0	-51,3
∆PГ	Н	2736	2432	2280	1976	1368	1064	760	456	152	76	0	-76	-152	-152	-152	-152	-152	-152	-152	-152	-152	-152	-152	-152
∆PГ	мм	9,0	8,0	7,5	6,5	4,5	3,5	2,5	1,5	0,5	0,3	0,0	-0,3	-0,5	-0,5	-0,5	-0,5	-0,5	-0,5	-0,5	-0,5	-0,5	-0,5	-0,5	-0,5
а		490	500	510	520	530	540	550	560	570	580	590	600	610	620	630	640	650	660	670	680	690	700	710	720

Страницы: 1 2 3 4 5

Статьи о транспорте:

Разработка технологического процесса восстановления выпускного клапана
Выбор рационального способа восстановления выпускного клапана Для устранения данного износа должен быть выбран рациональный способ, т. е. технически обоснованный и экономически целесообразный. Рациональный способ восстановления деталей определяют, пользуясь критериями: применяемости, долговечност ...

Определяем коэффициент технической готовности
где Lcc=210 км Дор = (dто.тр)= 0,36 дней/1000 км Дкр = (dкр) =22 дней Lкр.ср= Lкр A5– количество автомобилей прошедших КР = 80 А–общее количество автомобилей = 210 Lкр=270000 км Lкр.ср= 270000 км Определяем коэффициент использования автомобилей где – расчетный коэффициент техническо ...

Расчет поршневой головки шатуна
Поршневая головка шатуна рассчитывается на: а) усталостную прочность в сечении от действия инерционных сил, достигающих максимальных значений при работе двигателя на режиме максимальной частоты вращения при холостом ходе; б) напряжения, возникающие в головке от воздействия на неё запрессованной ...

Динамический расчет кривошипно-шатунного механизма двигателя

Разделы сайта