Цель: 1.Научиться прогнозировать темпы разрушения дорожной одежды.
2. Уметь определять фактический срок службы дорожной одежды.
1.1 Формирование исходных данных.
1. Фактические модули упругости дорожной одежды:
Индекс |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
Е, МПа |
130 |
270 |
210 |
190 |
270 |
210 |
230 |
180 |
240 |
215 |
Индекс |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
Е, МПа |
260 |
175 |
165 |
265 |
290 |
240 |
120 |
185 |
220 |
210 |
2. Продолжительность прогнозирования: t=2
3. Влажность активного слоя грунта земляного полотна: W=0.9W
4. Требуемый модуль упругости: Eтр=220 МПа
5. Тип дорожной одежды: капитальный тип с усовершенствованным покрытием.
Ход работы
1. В результате детального обследования прочности дорожной одежды не жесткого типа получены значения фактических модулей упругостей Еi. Фактические модули упругости установлены по значениям упругого прогиба:
где Р-давление колеса расчетного автомобиля группы А, (МПа);
D-диаметр круга равновеликого следу колеса, (см);
µ-коэффициент Пуасона, (µ=0,3);
li-величина упругого прогиба.
2. Находим среднее значение эквивалентного модуля упругости на выделенном участке дорожной одежды:
где n-общее количество,(n=20).
3. Установим среднее квадратическое отклонение эквивалентного модуля упругости:
4. Коэффициент вариации эквивалентного модуля упругости установим по формуле:
5. Сравниваем полученные расчеты Еэ с Етр.
6. В соответствии с продолжительностью прогнозирования требуемого модуля упругости определяем Сvтр: Сvтр=0,14
7. Определяем расчетное значение коэффициента γ:
γ-коэффициент учитывающий снижения однородности эквивалентного модуля упругости во времени.
Значение γ устанавливается в зависимости от W и Cvтр: γ=0,034
8. Определяем среднее квадратическое отклонение требуемого модуля упругости:
9. Устанавливаем минимальный модуль упругости дорожной одежды:
10. Определяем среднее квадратическое отклонение параметра Еm:
11.Риск разрушения дорожной одежды устанавливаем по формуле:
Вывод: на период обследования дорожной одежда имеет разрушения 0,2 м2 на каждые 1000 м2 покрытия.
12.Срок службы дорожной одежды устанавливаем двумя способами.
Определяется значение Еэ спустя 6,9 лет. После обследуется дорожная одежда:
Эта формула справедлива для капитальной дорожной одежды нежесткого типа.
tн-коэффициент нормального отклонения, tн=1,71;
γ-коэффициент учитывающий снижение Еэ со временем;
Статьи о транспорте:
Определение сил и коэффициентов
Рис. 3.2. Коэффициенты динамической нагрузки на колесо К1 и К2, применяемые соответственно при расчетах на выносливость и прочность. Значения обоих коэффициентов зависят от нагрузки на колесо и от жесткости шины С1; при С1 не учитывается коэффициент КF увеличения жесткости при увеличении ...
Описание кузова автомобиля ВАЗ 2108
Особенности конструкции. При создании кузова легковой КМ основными факторами являются ее форма и компоновка. Конструкция агрегатов шасси определяет нижние детали нижней части кузова (детали пола), предназначенные для крепления элементов подвески, трансмиссии, выхлопной системы и топливного бака. С ...
Оборот изотермических вагонов
Оборот изотермического подвижного состава определяется по формуле:
(4.1)
где - количество транзитных пунктов на пути следования
- простой транзитных поездов, ч
- количество пунктов экипировки
- время на начально-конечные операции, ч
- участковая скорость, км/ч
суток
Т.о. оборот изот ...