Транспортно-эксплуатационные характеристики судна

Информация » Навигационный проект перехода судна типа "Сормовский" по маршруту порт Бердянск – Тунис » Транспортно-эксплуатационные характеристики судна

Страница 1

Тип судна: «Сoрмовский» – сухогруз с двойным дном и двойными бортами, с МО и рубками, расположенными в корме.

Классификационное общество и класс судна: Регистр судоходства Украины

КМ II СП.

БРТ, рег. т. 2466

НРТ, рег. т. 988

Грузоподъемность, т 3000

Объем трюмов, м3 4297

Дедвейт, т 3135

Длина макс., м 114,2

Ширина макс., м 13,0

Высота борта, м 5,5

Длина между перпендикулярами., м 110,15

Осадка в баласте (нос/корма), м 1,99/3,16

Осадка в грузу (нос/корма), м 3,5/3,5

Осадка максимальная, м 3,9

Абсцисса центра тяжести судна порожнем, м -9,85

Аппликата центра тяжести судна порожнем, м 4,72

Размеры люков, м 17,60*9,35

18,15*18,15

Размеры трюмов, м 17,60*11,2

19,76*11,2

19,80*11,2

18,20*11,2

Объем трюмов, м3 1136

1146

1064

951

Допустимая нагрузка на палубу/ крышку

трюма (мак, т/м2) 4,5/1,4

Мощность гл. дизеля, л.с./кВт 1320/971

Эксплуатационная скорость судна, узл.:

в грузу 9,0

в балласте 10,6

Расход топлива на ходу (стоянке), т/сутки 6,11 (0,73)

Расход пресной воды, т/сутки 2,65

Экипаж, чел. 15

Маневренные элементы

Таблица 1.5 Инерционные характеристики судна

Маневр

Выбег, м

Время гашения скорости, мин.

Полный вперед – стоп:

судно порожнем с балластом

судно в грузу

Полный вперед – полный назад:

судно порожнем с балластом

судно в грузу

Полный назад – стоп:

судно в грузу

1330

1700

260

300

590

Таблица 1.6 Маневренные режимы работы СЭУ

Об/мин	Скорость в узлах (в грузу/в балласте)
110	1,5/3,0
125	2,1/4,0
150	2,9/5,1
175	3,2/5,5
200	4,1/6,3
250	7,2/8,0
290	8,2/9,2
330	9,5/10,5
ПЗ 250	–/–

Таблица 1.7. Циркуляция судна при перекладке руля на 15º и 35º

Время циркуляции
В грузу			В балласте
∆ КК	15º	35º	∆ КК	15º	35º
10°	10″	5″	10°	15″	10″
20°	15″	10″	20°	20″	15″
30°	20″	15″	30°	25″	20″
40°	25″	20″	40°	33″	25″
50°	30″	27″	50°	42″	30″
60°	40″	35″	60°	50″	40″
70°	50″	42″	70°	1′00″	50″
80°	1′00″	50″	80°	1′10″	1′00″
90°	1′10″	1′00″	90°	1′20″	1′10″
120°	1′40″	1′20″	120°	2′00″	1′40″
150°	2′20″	1′40″	150°	2′50″	2′10″
180°	3′00″	2′10″	180°	3′40″	2′50″
270°	3′50″	2′40″	270°	4′30″	3′50″
360°	4′40″	3′10″	360°	5′20″	4′40″
Д ц	1,6 кбт	1,1 кбт	Д ц	1,9 кбт	1,5 кбт

Страницы: 1 2

Статьи о транспорте:

Определение действительного годового фонда времени рабочего
Фд. р. = [365 – (104 + 11 + 24 + 15 + 7)] tс. м. × y (2) где: 24 – количество дней в отпуске за год; 15 – количество дней на больничных за год. Фд. р. = [365 – (104 + 11 + 24 + 15 + 7)] 1 × 7 = 1 428, ч Определение нормативного годового фонда времени рабочего Фн. р. = [365 – (104 ...

Постановка и экономико-математическая модель задачи расстановки флота по направлениям работы
Перед тем, как приступить к подготовке исходных данных необходимо, прежде всего, определиться с содержанием показателя, который будет выступать в качестве параметра управления при составлении экономико-математической модели задачи расстановки судов по схемам движения. Таблица 3.5 Экономико-матем ...

Определение тягового баланса
Если автомобиль движется равномерно на одной из передач, то в этом случае суммарная сила сопротивления разгону равна нулю, а силовой баланс имеет вид: Рк = Рѱ + Рw Суммарная сила сопротивления дороги (Н) Рѱ = Ga*ѱa = 109221*0, 088=9611 (Н) Ga – вес автомобиля Ѱа – коэф ...

Транспортно-эксплуатационные характеристики судна

Разделы сайта