Определение экономически оправданного срока задержки вагонов и грузов для организации прямого варианта перевалки

В результате неравномерного прибытия вагонов и автомобилей в пункты их взаимодействия происходит случайное колебание остатков грузов. Для повышения стабильности работы пунктов взаимодействия и доли груза, перерабатываемого по прямому варианту, приходиться задерживать вагоны в результате перевалки.

Экономически оправданный срок задержки вагона устанавливается исходя из равенства относительных затрат на хранение одной тонны груза на колесах и переработки по прямому варианту с затратами на хранение груза на складе и последующей его перевалкой:

Тэ= Zрb/ Q, (3.2)

где Zр – расчетный остаток груза, возникающий в результате неравномерного подхода вагонов и автомобилей;

b - доля вагонов с грузом, задерживаемых для организации прямого варианта перевалки;

Q – часовая производительность погрузо-разгрузочных машин, т/ч.

Для перегрузки руды используется козловой кран ККС-10 производительностью 250 т/ч [5].].

Среднеквадратическое отклонение вагонопотоков определяется:

sВ = a×lсв×Т0,5, (3.3)

где а, с – эмпирические коэффициенты, для пиломатериалов а = 1,232, с = 0,676 [1];

lв – интенсивность вагонопотока;

Т – расчетный период взаимодействия, Т = 72 ч.

Интенсивность вагонопотока определяется по формуле:

lВ = Qсут/ (qВ×t), (3.4)

где qB – грузоподъемность вагона, qВ=64 т;

Qсут - суточное поступление грузов в пункт взаимодействия, Qсут = 450 т;

t – время, в течении которого поступает груз, t=24 ч.

Среднеквадратическое отклонение потоков автомобилей рассчитывается по формуле:

(3.5)

где Р – вероятность занятия нитки подвода автомобилей Р=0,45,

lа = Qсут/ (qа×t) (3.6)

где qа – грузоподъемность автомобиля, qа=14 т [6]

Расчетное количество груза, осевшего в пункте взаимодействия, определяется по формуле:

(3.7)

Параметр b должен выбираться таким образом, чтобы удельные затраты на хранение одной тонны груза на колесах и его последующую перевалку равнялись расходам на хранение груза на складе и его последующую перевалку на автомобиль:

bеВ + bеВа = (1 - b)еск + (1 - b)еса, (3.8)

где еВ – приведенная стоимость хранения одной тонны груза в вагоне за 1 час,

еВ = 0,5 у.е. т/ч;

еВа – стоимость перегрузки по прямому варианту вагон - автомобиль, еВа = 18 у.е. т;

еск – удельная стоимость хранения одной тонны груза на складе, еск = 0,1 у.е. т/сут;

еса – удельные затраты на перевалку с вагона на склад и далее со склада в автомобиль, еса = 34 у.е. т.

Решая уравнение относительно b, получается:

(3.9

Расчетное количество вагонов, которое оправдано задерживать в пункте взаимодействия, для организации прямого варианта, определяется по формуле:

mp= Zp× b/ qв. (3.10)

На основании вышеприведенных формул, определяется экономически оправданный срок задержки вагонов и грузов.

Параметр b равен:

Грузоподъемность автомобиля тягача ЗИЛ составляет 14 т.

Расчет экономически оправданного срока при суточном объеме перевалки 450 т:

lа= 450/(10×24)= 1.46 авт/ч;

lв= 450/(64×24)= 0.228ваг/ч;

sв= 1.232× 0.2280.676720,5= 3,847

т;

mр= 205,6×0,65/64= 2,083 ваг.;

Тэ= 205,6×0,65/250= 0,535 ч.

Для построения графика Тэ(Qсут) и mр(Qсут), изменяя суточный объем перевалки, определяется расчетное количество вагонов, которое оправданно задерживать в пункте взаимодействия для организации прямого варианта перевалки, и экономически оправданный срок задержки вагона. Все расчеты (таблица 3.1) и построение графика (рисунок 3.1) выполнены в прикладном пакете Mathcad 2001.

Таблица 3.1 – Расчет показателей при изменении суточного объема перевалки грузов

Статьи о транспорте:

Расчет производительности подвижного состава и производительной программы АТП
Производительность подвижного состава можно определить следующим образом: – среднечасовая выработка автомобиля в тоннах () и тонно–километрах () ; . Произведем расчет: – среднедневная выработка подвижного состава в тоннах () и тонно–километрах () ; . Произведем расчет: ; – ...

Проворачивание двигателя
На рисунке видна метка верхней Мертвой точки (ВМТ) на картере сцепления и на маховике автомобиля с бензиновым двигателем (рисунок слева), и на дизеле (на рисунке справа). Если «0» — метка на картере сцепления и на маховике совпадает, то 1-й и 4-й цилиндры находятся в ВМТ. Некоторые ре ...

Кинематический расчет привода
Дано: Pвых=3 кВт; ωвых=3 c-1. Выбор электродвигателя Для выбора электродвигателя определим требуемую его мощность Pэ.тр. и частоту вращения nэ.тр Требуемую мощность электродвигателя (кВт) найдем по формуле: где ηобщ= ηчер∙ηрем∙ηм∙ηп2 – общий КП ...