Совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей

При вычисленных данных, издержки от функционирования системы будут равны:

И= Ca r+ Cn Nзан+ (Ca+ Cn) =2,7 тыс. руб

Решение при одноканальном СМО, когда n = 1, m неограниченная очередь.

Согласно исходным данным примем: ω= 2треб\час, tоб=0,20 час, Ca= 2 тыс. руб, Cn= 1,6 тыс. руб.

Выше было определенно, что

=5

=

Вероятность того что пост свободен найдем по формуле:

Р0==0,6

Вероятность образования очереди:

П= Р0=0,16=0,096

Относительная пропускная способность равна: g=1, так как все автомобили при любых обстоятельствах пройдут через пост.

Абсолютная пропускная способность при будет равна:

Среднее количество занятых постов

Nзан== 0,4

Среднее количество требований, находящихся в очереди:

r=

Среднее нахождение в очереди для производства работ:

tож=

При вычисленных данных, издержки от функционирования системы будут равны:

И= Ca r+ Cn Nзан+ (Ca+ Cn) =1,9 тыс. руб

Решение при двухканальном СМО, когда n = 2, m неограниченная очередь.

Согласно исходным данным примем: ω= 2треб\час, tоб=0,20 час, Ca= 2 тыс. руб, Cn= 1,6 тыс. руб.

Выше было определенно, что

=5

, =

Вероятность того, что пост свободен найдем по формуле: Р0==0,489

Вероятность образования очереди:

П=

Относительная пропускная способность равна: g=1, так как все автомобили при любых обстоятельствах пройдут через пост.

Абсолютная пропускная способность при будет равна:

Среднее количество занятых постов

Nзан== 0,4

Среднее количество требований, находящихся в очереди:

r=

Среднее нахождение в очереди для производства работ:

tож=

При вычисленных данных, издержки от функционирования системы будут равны:

И= Ca r+ Cn Nзан+ (Ca+ Cn) =1,7 тыс. руб

Таким образом выполнив данное задание, можно сделать вывод что при двухканальной организации СМО наблюдается наиболее выгодный экономический эффект.

Коэффициент технической готовности d r определяет долю календарного времени, в течение которого автомобиль (или парк автомобилей) находился в работоспособном состоянии и мог осуществлять транспортную работу. Величина d r зависит от многих эксплуатационных и организационных факторов и, в частности, от удельного простоя в ТО и ремонте Вp, средней эксплуатационной скорости uэ и времени нахождения автомобиля в наряде Ти.

Исходные данные для выполнения задания:

Используя исходные данные задания, выполнить следующие действия:

1. Рассчитать и представить в виде таблицы и графиков зависимость Ат от удельного простоя в техническом обслуживании и ремонте (Вp) при изменении его в интервале Х * 10-3 дней на 1000 км пробега и средней эксплуатационной скорости (uэ) при ее изменении в интервале 10.40 км/ч. Время нахождения в наряде (Ти) принять равным 10 часам. Опираясь на обнаруженные зависимости сделать выводы.

Статьи о транспорте:

Мероприятия по обеспечению безопасности движения
Обеспечение безопасности движения – одна из важнейших задач работников железнодорожного транспорта. При постоянно возрастающих темпах перевозок особая роль пренадлежит обеспечению безопасности движения поездов. От работников станции, связанных с движением поездов, требуется высокая бдительность, ...

Оборудование для измерения люфта в рулевом управлении
Рулевое управление в целом проверяют прибором модели К-187. Прибор К-187 переносного типа, включает в себя динамометр со шкалой и люфтомер, который крепится на рулевом колесе; стрелка люфтомера крепится на рулевой колонке. Он позволяет определить суммарный люфт (по углу поворота рулевого колеса), ...

Определение теплопотерь зданиями главного производственного и административно-бытового корпусов АТП
Теплоту, теряемую зданием можно определить, приближенно пользуясь удельной отопительной характеристикой. Удельная отопительная характеристика – это количество теплоты в кДж теряемое одним кубическим метром объема здания (мо наружному обмеру) за один час при разности внутренней и наружной температу ...