Расчет рабочего цикла двигателя

Таблица 1 Исходные данные для расчета двигателя

В результате данного процесса цилиндр двигателя (рабочая полость) наполняется свежим зарядом. Давление и температура окружающей среды принимаются: pо=0,105МПа (1,03 кг/см2), То=298 К. Давление остаточных газов[2]:

.

Температура остаточных газов выбирается в зависимости от типа двигателя с учетом того, что для бензиновых двигателей она изменяется в пределах Тr=900…1100 К. Принимаем Тr=900 К.

Температура подогрева свежего заряда ∆Т=5 К.

Давление в конце впуска [2]:

; (3.2)

Величину потери давления на впуске ∆ра рассчитываем по формуле [2]:

. (3.3)

Коэффициент остаточных газов [2]:

. (3.4)

Величина γr изменяется в пределах( 0,06 0,12 ).

Температура в конце впуска [2]:

. (3.5)

Для современных бензиновых двигателей температура в конце впуска должна находится в пределах ( 320…360 ) К.

Коэффициент наполнения [2]:

(3.6)

Величина коэффициента наполнения должна изменяться в пределах (0,7…0,85).

Давление в конце сжатия [2]:

. (3.7)

Показатель политропы сжатия n1 для автотракторных двигателей находится в пределах n1 = 1.34…1.42, принимаем n1=1.34.

Температура в конце сжатия [2]:

, (3.8)

Теоретически необходимое количество воздуха для сгорания 1 кг жидкого топлива [2]:

, (3.9)

Средний элементарный состав топлива принимаем: gс=0.85; gH=0.15; g0=0.

Количество свежего заряда (кмоль) [2]:

, (3.10)

где mt – молекулярная масса топлива( mt = 110…120 кг/кмоль ), принимаем mt = 110 кг/кмоль.

Количество продуктов сгорания при работе двигателей на жидком топливе при α‹1 [2]:

. (3.11)

Теоретический коэффициент молекулярного изменения [2]:

. (3.12)

Действительный коэффициент молекулярного изменения [2]:

. (3.13)

Величина μ должна находиться в пределах 1,02…1,12.

Проектируемый двигатель четырехцилиндровый, четырехтактный. Степень сжатия в двигателе с искровым зажиганием ограничивается антидетонационными свойствами бензина. В современных карбюраторных двигателях , используя топливо, принимаем .

Низшую теплоту сгорания топлива принимаем равной Hu = 44000 кДж/кг.

Подсчитываем потери теплоты вследствие неполноты сгорания топлива, т.к. α‹1 [2]:

. (3.14)

Определяем среднюю мольную теплоемкость свежего заряда [2]:

. (3.15)

Средняя мольная теплоемкость продуктов сгорания для бензиновых двигателей определяется по формуле [2]:

Статьи о транспорте:

Разработка технологического процесса восстановления выпускного клапана
Выбор рационального способа восстановления выпускного клапана Для устранения данного износа должен быть выбран рациональный способ, т. е. технически обоснованный и экономически целесообразный. Рациональный способ восстановления деталей определяют, пользуясь критериями: применяемости, долговечност ...

Экономические выгоды использования газотепловозной тяги
Применение природного газа в качестве моторного топлива имеет для ОАО "РЖД" весьма актуальное значение. Затраты на дизельное топливо для тепловозов составляют около 20% общих эксплуатационных расходов в локомотивном хозяйстве компании. В условиях жёсткого тарифного регулирования ОАО &quo ...

Расчет загрузок
Нагрузки, действующие на корпус ЛА в полете: нагрузки от крыла и оперения (подъемные силы, сопротивления, масса крыла и оперения). Это поверхностные сосредоточенные силы, приложенные в узлах крепления консолей крыла и оперения к корпусу; сила тяги двигателя(поверхностная сила, приложенная в узла ...