Оценка варианта по экономическим показателям

Постоянные транспортные расходы определяем по формуле

, (103)

где Sпост – расчетный норматив постоянных затрат на эксплуатацию

автомобилей [23, табл. А1], у.е;

V – средняя скорость автомобиля, км / ч.

Транспортную работу за год рассчитываем по формуле

Тр=QּL, (104)

где Q – годовой объем перевозок, тыс. т;

L – длина варианта трассы, км.

Годовой объем перевозок рассчитываем по формуле

, (105)

где 307 – число дней работы автомобиля в году;

Nо – интенсивность движения, автомобилей / сутки;

qср – средняя грузоподъемность автомобилей, т;

К – коэффициент, учитывающий необъемные перевозки, К = 1,15.

Средняя грузоподъемность автомобилей определяем по формуле

, (106)

где qi – грузоподъемность автомобиля i-го типа, т;

pi – доля автомобилей i-го типа в общем составе автотранспорта.

Постоянные транспортные расходы определяем по формуле

, (107) где Sпост – расчетный норматив постоянных затрат на эксплуатацию

автомобиля, [23, табл. А1], у.е;

V – средняя техническая скорость автомобилей, км / ч [23, табл. А1].

Заработную плату водителей определяем по формуле

, (108)

где d – расценка оплаты труда водителя на 1 тּкм, у.е. [23, табл. А1].

Дорожно-эксплуатационные расходы определим по формуле

(109)

где – удельные затраты на средние ремонты, у.е. [23, табл. А8];

– сроки между ремонтами;

– удельные затраты на техническое содержание, у.е. [23, табл. А8].

Затраты на нахождение пассажиров в пути

(110)

где – стоимость 1 пас-ч, 0,25 у.е;

– расчетная интенсивность пассажирских автомобилей, авт./сут;

– средневзвешенная вместимость пассажирских автомобилей,

35-40 – автобус, 4 – автомобиль;

– средний коэффициент использования автомобиля, = 1;

– средний коэффициент использования пробега, = 1;

L – длина дороги, км.;

v – средняя скорость автомобиля, км/ч.

Расчеты произведем при следующих исходных данных:

Категория проектируемой дороги – III.

Длина дороги км.

Искусственные сооружения

железобетонные трубы с отверстием: 1,0 м – 20,59;

1,0 м – 18,79;

1,0 м – 18,67;

1,0 м – 21,82;

1,0 м – 18,29.

Объем земляных работ - 92145,99 м3.

Покрытие – асфальтобетонное.

Ширина проезжей части – 8,0 м.

Перспективная интенсивность движения – 4089 авт./сут.

Средняя техническая скорость – 40 км/ч.

Коэффициент учитывающее влияние дорожных условий , [23, табл. А3].

Состав движения и расчетные нормативы указаны в таблице 19.

Таблица 19 – Расчетные нормативы и состав движения

Статьи о транспорте:

Расчет площадей зон ТО и ТР
Площадь зоны ТО или ТР находится по формуле [4] Fз = fa·Xз·Кп, (7.1) где fa – максимальная площадь, занимаемая автомобилем в плане, м2; Xз – число постов зоны, ед.; Кп – коэффициент плотности расстановки постов. Площадь, занимаемая автомобилем в плане, рассчитывается по формуле [4] fa = la·b ...

Пассажирские АТП
Пассажирские АТП (автобусные) обычно располагаются в местах наибольшего количества маршрутов с целью получения наименьших нулевых пробегов и строятся в виде одноэтажных зданий промышленного типа. Таксомоторные АТП. Таксомоторные АТП располагают в центральных зонах городов и строят одноэтажными и ...

Системы дизеля
Топливная система дизеля состоит из топливного бака, фильтров, насоса высокого давления, форсунки и трубопровода высокого и низкого давления. Обеспечивает подачу топлива в цилиндры в заданном количестве и в определенное время, а также равномерное распределение топлива по объему камеры сгорания в р ...