L – длина переходной кривой, м.
Если ‰, то на участке перехода от двускатного профиля к односкатному с уклоном, равным уклону проезжей части на прямолинейном участке, создается дополнительный продольный уклон
‰. Длина участка перехода от двускатного профиля к односкатному с уклоном, равным уклону проезжей части на прямолинейном участке, рассчитывается по формуле [22]
. (27)
Условно дополнительный уклон внешней кромки проезжей части определяется по формуле (26)
‰.
Так как полученный ‰, то принимаем
‰.
Длина участка перехода от двускатного профиля к односкатному с уклоном, равным уклону проезжей части на прямолинейном участке, рассчитывается по формуле (27)
м.
Остальные расчеты можно свести в табличную форму (таблица 7).
На рисунке 1 представлен план отгона виража, а на рисунке 2 график превышений характерных точек верха дорожного полотна над условной бровкой.
Рисунок 1 – План отгона виража
Рисунок 2 – График превышений
Таблица 7 – Результаты расчета виража
S, м |
Поперечные уклоны, ‰ |
Уширение |
Превышения, м | ||||||||
Внутренний |
Внешний |
проез жей части |
Земля ного полотна |
Внешний |
Оси |
Внутренний | |||||
обо чины |
проезжей части |
обо чины |
проез жей части |
бро вки |
кро мки |
кро мки |
бро вки | ||||
А |
В |
О |
С |
D | |||||||
0 |
40 |
20 |
-20 |
-20 |
0,00 |
0,00 |
0,05 |
0,10 |
0,17 |
0,10 |
0 |
10 |
40 |
20 |
-11 |
-11 |
0,00 |
0,00 |
0,1 |
0,13 |
0,17 |
0,10 |
0 |
20 |
40 |
20 |
-3 |
-3 |
0,00 |
0,00 |
0,15 |
0,16 |
0,17 |
0,10 |
0 |
30 |
40 |
20 |
6 |
6 |
0,00 |
0,00 |
0,2 |
0,19 |
0,17 |
0,10 |
0 |
40 |
40 |
20 |
14 |
14 |
0,00 |
0,00 |
0,26 |
0,22 |
0,17 |
0,10 |
0 |
46,7 |
40 |
20 |
20 |
20 |
0,00 |
0,00 |
0,29 |
0,24 |
0,17 |
0,10 |
0 |
50 |
39 |
21 |
21 |
21 |
0,00 |
0,00 |
0,3 |
0,24 |
0,17 |
0,10 |
0 |
60 |
38 |
23 |
23 |
23 |
0,00 |
0,00 |
0,3 |
0,25 |
0,17 |
0,09 |
0 |
70 |
36 |
24 |
24 |
24 |
0,00 |
0,00 |
0,31 |
0,25 |
0,17 |
0,09 |
0 |
80 |
34 |
26 |
26 |
26 |
0,00 |
0,00 |
0,33 |
0,26 |
0,17 |
0,08 |
-0,01 |
90 |
32 |
28 |
28 |
28 |
0,00 |
0,00 |
0,34 |
0,27 |
0,17 |
0,07 |
-0,01 |
100 |
30 |
30 |
30 |
30 |
0,00 |
0,00 |
0,36 |
0,28 |
0,17 |
0,06 |
-0,02 |
Статьи о транспорте:
Определяем коэффициент технической готовности
где Lcc=210 км
Дор = (dто.тр)= 0,36 дней/1000 км
Дкр = (dкр) =22 дней
Lкр.ср= Lкр
A5– количество автомобилей прошедших КР = 80
А–общее количество автомобилей = 210
Lкр=270000 км
Lкр.ср= 270000 км
Определяем коэффициент использования автомобилей
где – расчетный коэффициент техническо ...
Ремонт автомобильных шин
Затраты на восстановление и ремонт автомобильных шин определяются в зависимости от общего пробега автомобиля и норм износа, определенных в процентах от стоимости одного комплекта (покрышка, камера и обходная лента) на 1000 км пробега.
Материальные затраты на ремонт и восстановление автомобильных ...
Проектирование элементов виража
Для безопасности движения при R < 2000 м на дорогах III категории проектируются виражи. Поперечный уклон виража принят не менее уклона проезжей части при двухскатном профиле. Значение поперечного уклона профиля выбрано в зависимости от радиуса круговой кривой.
Односкатный поперечный профиль ви ...