Расчет и построение теоретического чертежа

Информация » Расчеты по статике корабля » Расчет и построение теоретического чертежа

Страница 1

При составлении таблиц 1.1 и 2.1 использованы следующие обозначения: - ординаты шпангоутов на соответствующих ватерлиниях

;

- ординаты линии борта главной палубы

;

- аппликаты линии борта главной палубы

;

- аппликаты контуров шпангоутов на первом батоксе

;

- аппликаты контуров шпангоутов на втором батоксе

;

- аппликата точки пересечения контура форштевня с верхней палубой

;

-аппликата точки пересечения контура ахтерштевня с верхней палубой

;

- абсциссы контура форштевня, отсчитываемые от нулевого шпангоута: положительные в нос, отрицательные в корму

;

- абсциссы контура ахтерштевня, отсчитываемые от десятого шпангоута: положительные в нос, отрицательные - в корму

Батоксы I и II делят полушироту Вмах/2 на три равные части.

Ватерлинии делят осадку на несколько равных частей (Т/№ГВЛ).

Для заданного варианта теоретического чертежа (Б) и известных главных размерений (L, В, T) составляется таблица 2.1, аналогичная таблице 1.1, но содержащая размерные величины абсцисс, ординат и аппликат, вычисленных согласно приведенным выше обозначениям.

По данным заполненной таблицы 2.1 можно определить главные размерения судна (рис. 2.1), а именно:

- длина наибольшая

м,

- длина по ГВЛ

м,

- высота борта на миделе

- ширина по ГВЛ

Рис. 2.1. Главные размерения

Результаты расчетов заносим в сводную таблицу 2.2.

Значения абсцисс, ординат и аппликат, вносимых в таблицу 2.1, должны быть даны с точностью до 0,001 м. При составлении таблиц должны быть указаны размерности записываемых величин.

Таблица 2.1 Таблица плазовых ординат

№ ВЛ	Ординаты, м											Xф, м	Xа, м
	Номера теоретических шпангоутов
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
0	-	0,000	0,000	0,000	0,000	0,000	0,000	0,000	0,000	0,000	-	-12,500	0,388
1	-	0,682	3,123	5,208	6,456	7,045	6,797	5,851	3,782	0,767	-	-8,000	0,388
2	-	1,232	3,976	6,107	7,138	7,642	7,494	6,843	5,107	1,589	-	-5,925	0,388
3	-	1,736	4,580	6,588	7,417	7,750	7,688	7,293	5,944	2,844	-	-3,813	0,388
4	-	2,201	4,983	6,882	7,549	7,750	7,750	7,518	6,409	4,038	0,000	-1,700	0,000
5 ГВЛ	0,000	2,682	5,348	7,076	7,618	7,750	7,750	7,595	6,781	4,914	1,659	0,000	-4,363
6	0,450	3,185	5,673	7,192	7,680	7,750	7,750	7,657	7,045	5,580	2,868	0,813	-6,463
П	1,573	4,255	6,177	7,301	7,696	7,750	7,750	7,696	7,231	6,177	4,108	2,550	-8,425
Zп	13,533	12,624	11,621	10,973	10,618	10,444	10,468	10,673	11,044	11,479	12,119	Zф, м	Zа, м
Z1	-	7,552	1,051	0,221	0,221	0,221	0,221	0,221	0,632	4,432	9,053	Zф, м	Zа, м
Z2	-	-	7,110	1,525	0,498	4,424	4,424	1,003	3,263	8,374	-	13,667	12,774

Страницы: 1 2

Статьи о транспорте:

Железнение
Железнением называется процесс получения прочных износостойких железных покрытий из электролитов. Этот процесс используется в ремонтном производстве для компенсации износа поверхностей деталей. Однако он может использоваться для исправления брака механической обработки, упрочнения рабочих поверхно ...

Разработка месячного плана-графика ТО
План-график разрабатывают на каждый месяц. Исходными данными являются годовой план ТО и фактическая наработка машин. Следует учитывать, что некоторые виды машин не работают в зимнее время по метеорологическим условиям (если простои составляют, например, 100 дней в год, то планируют начало работы ...

Обоснование развития цеха текущего отцепочного ремонта
Исходя из рассмотренных фактов, в рамках данного дипломного проекта было предложено организовать развитие цеха текущего ремонта вагонов согласно бизнес-плану "Развитие цеха ТОР на ст. Тальцы". Основной проблемой цеха текущего отцепочного ремонта является зарядка неисправных и выпуск отр ...

Расчет и построение теоретического чертежа

Разделы сайта