Проектирование перехода
Подъём карт
При подъёме карт выполняется как минимум следующее:
– обводятся красным карандашом опасные для данного судна изобаты и отдельные опасности с учётом его осадки, приливоотливных и сгонно-нагонных колебаний уровня моря;
– наносятся границы территориальных вод, запретных для плавания и постановки на якорь районов и районов действия местных правил;
– приводится к году правил магнитное склонение;
– пересчитываются для высоты мостика своего судна и отличаются на карте дугами окружностей от маяков дальность видимости огней маяков;
– намечаются приметные ориентиры для визуальных и радиолокационных обсерваций;
– отмечаются границы действия радиомаяков вдоль пути судна, надписываются их позывные и частоты;
Предварительная прокладка
После изучения и анализа всех условий плавания выполняется предварительная прокладка. Такая прокладка вначале производится на генеральных картах, что даёт общую ориентировку и позволяет наметить протяжённость и продолжительность плавания по участкам, выявить место и время прохождения сложных и опасных участков, где потребуется временная вахта на мостике. После окончания работы на генеральных картах предварительную прокладку переносят на путевые и частые карты с выполнением необходимых расчётов, результаты которых заносятся в таблицу:
Таблица №2.2.1 – Предварительные расчёты перехода
|
№ п/п |
ИК (град.) |
Плавание S мили |
V (уз) |
Вре-мя На курсе |
Точки поворота |
Ориентир, ИП (Д) в момент поворота | ||||||
|
Дата и Т суд. |
φс.(N) |
λc(Е) | ||||||||||
|
1 |
Выход из порта |
07.10.2007 14:00 |
Порт Бердянск | |||||||||
|
2 |
180,00 |
75 |
9 |
08:20 |
22:20 |
45,00 6,0 |
36,00 40,0 | |||||
|
3 |
201,00 |
24 |
02:40 |
08.10.07 00:59 |
45,00 5,0 |
36,00 38,0 |
М. Кыз-Аул 267,0/0,8 | |||||
|
4 |
235,00 |
394 |
43:46 |
09.10.07 21:53 |
45,0004,0 |
36,00 34,0 |
МК Румели 2350/ 0,93 м. Анадолу 1390/ 1,31 | |||||
|
5 |
208,00 |
2,05 |
00:13 |
22:06 |
41,0014,1 |
29,0008,0 |
Мк. Чалы 297,00/0,33 Мк. Филь 126,00/0,4 | |||||
|
6 |
223,00 |
1,9 |
9 |
00:12,6 |
22:18 |
41,0012,3 |
29,00 6,5 |
Мк. Дикиликая 302,00/0,2 Мк. Кавак 123,00/0,3 | ||||
|
7 |
219,00 |
1,7 |
00:11,3 |
22:29 |
41,0010,9 |
29,00 5,1 |
Мк. Киреч 198,00/0,7 Мк. Сельви 194,00/1,12 | |||||
|
8 |
177,50 |
0,4 |
00:2,6 |
22:32 |
41,00 9,4 |
29,0 03,6 |
Мк. Киреч 226,00/0,25 Мк. Сельви 122,00/0,81 | |||||
|
9 |
146,00 |
1,9 |
00:12,6 |
22:44 |
41,00 9,0 |
29,0 03,4 |
Мк. Пашабахче 134,00/0,59 Мк. Истинье 238,00/1,0 | |||||
|
10 |
221,00 |
1,35 |
00:09 |
22:53 |
41,007,4 |
29,0 04,8 |
Мк. Балталиманы 206,00/0,5 Мк. Калнлиджа 98,00/0,3 | |||||
|
11 |
180,00 |
1,2 |
00:08 |
23:01 |
41,006,3 |
29,0 03,4 |
Мк. Ашиен 271,00/0,18 Мк. Кандилли 110,00/0,3 | |||||
|
12 |
228,00 |
0,6 |
00:04 |
23:05 |
41,050,01 |
29,0 03,4 |
Мк. Арнавюткоей 198,050/0,5 Мк. Кандилли 110,00/0,3 | |||||
|
13 |
180,00 |
0,4 |
00:2,6 |
23:09 |
41,0 04,5 |
29,0 03,01 |
Мк. Арнавуткей 256,00/0,15 Мк. Ченгелькей 172,00/0,85 | |||||
|
14 |
205,00 |
1,15 |
00:7,6 |
23:16 |
41,0 04,1 |
29,0 03,01 |
Мк. Дефтердар 271,00/0,25 Мк. Бейлербейи 162,00/0,4 | |||||
|
15 |
235,00 |
2,35 |
00:15,6 |
23:32 |
41,0 03,1 |
29,0 02,3 |
Мк. Салыпазары 280,00/0,44 Мк. Кызкулеси 136,00/0,5 | |||||
|
16 |
188,00 |
1,9 |
00:12,6 |
23:44 |
41,0 01,5 |
28,0 059,8 |
Мк. Ахыркапы 351,00/1,2 Мк. Инджи 73,00/1,2 | |||||
|
17 |
219,00 |
0,6 |
00:04 |
23:48 |
40,0 059,6 |
28,00 59,4 |
м. Фенер 107,00/3,0 | |||||
|
18 |
279, 00 |
64 |
07:06 |
10.10. 07 06:55 |
40,0 042,0 |
27,00 27,0 |
Мк Текирдаг 312,00/18,0 | |||||
|
19 |
244,00 |
32 |
03:33,3 |
10:28 |
40,00 26,0 |
26,00 48,0 |
МкПр10с7М 124,00/1,3 | |||||
|
20 |
226,00 |
48 |
05:19 |
15:48 |
39,20 18,0 |
26,00 14,0 |
МкПр11с8М 194,00/1,2 | |||||
|
207,00 |
136 |
15:6,6 |
11.10.07 05:55 |
39,00 57,0 |
25,00 58,0 |
Мк. Годжук 163,00/0,6 | ||||||
|
222,00 |
56 |
06:13,3 |
12:08 |
38,00 04,0 |
24,00 44,0 |
Мк. Нарра 244,00/1,5 | ||||||
|
198,00 |
78 |
08:39,9 |
20:48 |
37,00 24,0 |
23,00 57,0 |
Мк. Нарра 108,00/0,7 | ||||||
|
250,00 |
34 |
03:46,6 |
12.10.07 00:35 |
36,00 08,0 |
23,00 28,0 |
Мк. Намазгях 126,00/0,3 | ||||||
|
312,00 |
147 |
16:19,9 |
16:55 |
37,00 36,0 |
20,00 26,0 |
Скинари /1,8 | ||||||
|
331,00 |
96 |
10:39,9 |
13.10.07 03:34,9 |
39,00 0,0 |
19,00 26,0 |
АРМк Керкира /6,9 | ||||||
|
289,00 |
60 |
06:39,9 |
10:15 |
РМК Санта-Мария-де-Лука | ||||||||
|
218,0 |
212 |
9 |
23:33,3 |
14.10.07 09:48 |
РМК Коццо-Спадари | |||||||
|
285,00 |
224 |
24:53,3 |
15.10.07 10:41 |
37,00 11,0 |
11,00 |
РМК Эт-Тиб | ||||||
|
219,00 |
42 |
04:39,9 |
15:21,5 |
Пр(3) 12с11 м | ||||||||
|
207,00 |
2,4 |
00:16 |
15:37 |
Изо4с4 м | ||||||||
|
∑=1741,9 миль |
∑=193ч30 мин. |
Vср.=9 уз. | ||||||||||
Статьи о транспорте:
Порядок выдачи и отмены предупреждений
Во всех случаях, когда при следовании поездов необходима особая бдительность локомотивных бригад и когда требуется предупредить их о работах на пути и о порядке следования по месту их производства, на поезда выдаются письменные предупреждения. Все предупреждения подразделяются на три вида: действу ...
Выбор и определение потребности транспортных средств для погрузки
скоропортящихся грузов
Обоснование выбора изотермического подвижного состава для перевозки СПГ
Вид подвижного состава подбирают в зависимости от термической обработки и вида груза, периода года. климатической зоны направления перевозки, дальности перевозки. При этом необходимо учитывать ограничения по использовании отд ...
Расчет системы жидкостного охлаждения
Емкость системы охлаждения
При номинальной мощности кВт емкость системы охлаждения
в дм3 выберем из диапазона значений:
; .
Принимаем дм3.
Жидкостный насос
Принимаем:
- количество теплоты отводимой охлаждающей жидкостью от двигателя Дж/с;
- средняя теплоемкость жидкости Дж/(кг∙ ...
Разделы сайта
- Главная
- Железнодорожный транспорт в России
- Развитие промышленного транспорта
- История трактора
- Воздушный транспорт
- Испытания и сдача судов
- Работа автосалона
- Информация