Электромеханические характеристики тягового электродвигателя (ТЭД), отнесённые к валу двигателя, определяются по следующим выражениям
n = ,
M = ,
ηд = ,
где n – частота вращения якоря, об/мин;
U – напряжение на выходах двигателя, В;
I − ток в цепи якоря, А;
r – суммарное сопротивление якорной цепи, Ом;
с – постоянная двигателя;
Ф – магнитный поток в двигателе, Вб;
М – момент на валу двигателя, Нм;
Рм − механические потери в двигателе, Вт;
Рс – потери в стали при холостом ходе двигателя, Вт;
kс – коэффициент дополнительных потерь при нагрузке двигателя;
ηд – КПД тягового электродвигателя.
Электромеханические характеристики, отнесённые к валу двигателя, для тягового электродвигателя ДК – 207 выбираем из приложения А [1], представлены в таблице 2 и на рисунке 2.
Таблица 2 – Электромеханические характеристики, отнесённые к валу электродвигателя
Ток, А |
Частота вращения якоря n, об/мин |
Момент на волу M, Нм |
КПД ηд | ||||||
β = 1,0 |
β = 0,5 |
β = 0,5 |
β = 1,0 |
β = 0,5 |
β = 0,5 |
β = 1,0 |
β = 0,5 |
β = 0,5 | |
50 |
1843 |
2165 |
4973 |
122 |
70 |
0,87 |
0,83 |
0,88 | |
100 |
1580 |
1855 |
3510 |
296 |
227 |
105 |
0,89 |
0,89 |
0,89 |
150 |
1404 |
1638 |
2750 |
506 |
401 |
244 |
0,9 |
0,91 |
0,9 |
200 |
1270 |
1550 |
2282 |
715 |
575 |
401 |
0,9 |
0,92 |
0,9 |
250 |
1170 |
1463 |
1948 |
942 |
767 |
567 |
0,88 |
0,91 |
0,9 |
300 |
1112 |
1404 |
1784 |
1186 |
959 |
750 |
0,87 |
0,9 |
0,9 |
350 |
1053 |
1346 |
1697 |
1437 |
1165 |
924 |
0,85 |
0,89 |
0,89 |
400 |
1053 |
1340 |
1638 |
1726 |
1395 |
1133 |
0,83 |
0,86 |
0,87 |
Статьи о транспорте:
Анализ вредных факторов,
сопровождающих работу с ПК
Несмотря на кажущуюся относительную легкость, работа на ЭВМ является напряженной и в некоторых случаях опасной и вредной.
К основным факторам, способным привести к травме или несчастному случаю при работе с компьютерной техникой, можно отнести следующие: электрический ток токоведущих частей, нах ...
Презентация модели
Здесь изображено внутреннее устройство Renault 19. Легко рассмотреть, где расположены основные узлы Renault 19
Renault 19 был разработан в результате выполнения программы Х53 по созданию машины европейского среднего класса "М1". Осуществление проекта проходило под девизом "Автомо ...
точнение
полученных схем движения
Полученные на предыдущем этапе схемы движения являются оптимальными. Однако, применение рассмотренного метода построения оптимальных схем движения имеет некоторые недостатки.
Во-первых, наблюдается усложнение схем движения, которое характеризуется наличием большого количества портов захода, что у ...