Так как СЛА в основном не обеспечены навигационными счетными устройствами, пилот должен уметь приближенно "в уме" рассчитывать путевую скорость, угол сноса по воздушной скорости, заданному путевому углу и ветру (скорости и направлению).
Расчет угла сноса "в уме" наиболее просто выполняется по приближенной формуле:
УС = УС макс SIN(yB) УС макс = U/K К = V/60
Где: U - скорость ветра; УВ - угол ветра; К - коэффициент.
Для самолета типа Як-18Т К = 2 (120/60=2). Для приближенного расчета УС достаточно запомнить значения sin УВ для углов, кратных 30 градусам (см. табл.1).
Таблица 1
УВ |
sin УВ |
УС |
0 (180) |
0 |
0 |
30, 150 (210, 330) |
0,5 |
0,5 УС макс |
60, 120 (240, 300) |
0,8 |
0,8 УС макс |
90 (270) |
1,0 |
УС макс |
Существует несколько способов определения УС глазомерно.
1. По линейному ориентиру
Этот способ применяется, если полет выполняется вблизи и вдоль линейного ориентира. Для этого подбирается такой курс, при котором самолет перемещался бы параллельно линейному ориентиру.
УС = ЗМПУ - МК
где МК - средний подобранный курс;
ЗМПУ - заданный магнитно-путевой угол (снимается с карты).
2. По створу ориентиров
УС этим способом определяется как разность между направлением створа двух - трех ориентиров, имеющихся на линии заданного пути, и средним курсом полета, обеспечивающим полет вдоль створа ориентиров или параллельно ему.
УС = ЗМПУ - МК
где МК - средний подобранный курс.
3. По боковому уклонению от контрольного ориентира УС этим способом определяется в тех случаях, когда полет от ориентира выполняется с курсом, равным ЗПУ.
УС = ЛБУ/Snp*60,
где ЛБУ - линейное боковое уклонение от контрольного ориентира;
Snp - пройденное расстояние от контрольного ориентира. Знак УС определяется стороной ЛБУ.
УС можно определить "на глаз" или с помощью навигационного транспортира.
4. Подбором курса
Если пилот убедился, что нет смещения самолета относительно линии пути, произвести отсчет магнитного курса. При этом
УС = ЗМПУ - МК
где МК - средний подобранный курс.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОПРАВКИ в КУРС (ПК) у контрольного ориентира (КО) по величине бокового уклонения (БУ) (рис.9)
Socm = 2 Snp, то ПК = 1,5 БУ Socm = Snp, то ПК = 2 БУ Socm = 0,5 Snp, то ПК = 3 БУ
Угол сноса (УС) в зависимости от навигационной обстановки и навигационного оборудования самолета также определяется:
измерением с помощью визира;
измерением с помощью радиотехнических средств;
по известному среднему курсу и фактической линии пути, проложенной на карте;
Способы измерения угла сноса с помощью визира могут быть следующие:
“по бегу земли”;
обратным визированием;
визированием вперед под углом 45°;
по боковой визирной точке.
-Измерение угла сноса по “бегу земли” (визирных точек)
Для измерения угла сноса визир устанавливается на курсовой угол 180°, вертикальный угол визира на 0° (петелька в поле зрения — на деление 0°), пузырек уровня приводится в центр перекрестия сетки визира.
Статьи о транспорте:
Требования безопасности при работе с механическим путевым инструментом
Работы, выполняемые с помощью МПИ на железнодорожных путях, связаны с движением поездов. Основными источниками опасных и вредных производственных факторов при
работе с МПИ являются: движущийся подвижной состав; повышенный уровень шума на рабочем месте; повышенный уровень вибрации; опасный уровень ...
Расчет и проектирование стального упругого элемента
В ГОСТ нормированы стали для автомобильных пружин и рессор, изготавливаемых горячим формообразованием. Винтовые пружины выполняются преимущественно из стальной проволоки классов I, II, IIa, III по ГОСТ 9389-75, а также из проволоки по ГОСТ 14963-78. В табл. 43 [8] приведены выдержки из стандарта Г ...
Штатное расписание околотка
Плановый контингент монтеров пути определяется по формуле: РПЛ=(0.85хР)/1 .1, где: 0.85- планируемое увеличение производительности труда на 15%; 1.1-планируемые 10% фонда заработной платы для оплаты отпусков, больничных листов
РПЛ=(0.85х21.73)/1.1=16.79 (человек);
В зависимости от количества раб ...