Критический анализ технологического процесса

Текущий ремонт вагонов на станции Тальцы осуществляется на специально выделенном пути. Это 22т – ремонтный путь. Пути расположены в западной горловине рядом с нечетным парком.

Основной объем работ по обработке составов концентрируется в нечетном (с 6 пути по 12 путь) и центральном (с 13 пути по 18 путь) парках прибытия. Вагоны, отцепленные на этих путях, прежде чем попасть на пути текущего ремонта, проходят маневрами через всю станцию, пересекая маршруты отправления четных поездов и прибытия нечетных. После окончания ремонта вагоны подаются местный парк, а от туда направляются на прицепку в нечетный и центральные парки. Из существующего текущего ремонта нет прямого выхода на пути местного парка, чтобы попасть туда вагоны должный пройти через пути нечетного парка, где их маневрам также препятствует прибытие нечетных поездов и отправление четных чем значительно усложняется работа станции в целом.

Существенным недостатком в организации текущего ремонта является большая зависимость его работы от правильности и своевременности зарядки и уборки, справляется ли оно с фактическими объёмами работ. Данный недостаток выражается в том, что зарядка и уборка вагонов и тех и других осуществляется через общие стрелочные переводы (30, 32, съезд 68/68). Часто, из-за большого остатка неисправных вагонов, который не помещается на 32т - накопительном пути, в виду их малой длинны, эксплуатационное депо вынужденно накапливать вагоны на 30т –накопительном, а иногда даже на 22т – ремонтном пути. Этими действиями значительно ограничиваются маневровые передвижения по вышеуказанным стрелочным переводам. Фактически получается, что осуществлять текущий ремонт вагонов возможно лишь только на 22 пути с одной парой домкратов. А накапливать вагоны только на 32 – тупиковом пути.

Из данных таблицы 3.1 по среднемесячному простою за 2010 год видно, что фактические затраты времени значительно превышают плановые, особенно это выражается промежутке времени от отцепки вагона, до подачи на ремонтные пути.

Таблица 3.1 Выполнение среднего простоя вагонов в текущем ремонте за 2011 г на станции Тальцы

Одним из главных факторов необходимости развития цеха текущего ремонта является 80% амортизационный износ его оборудования, что не только ухудшает качество и время ремонта, но и противоречит нормам безопасности. Необходимо его полное обновление.

Статьи о транспорте:

Характеристика МУП «ВПАТП-7». Парк подвижного состава
Муниципальное унитарное предприятие «Волгоградское пассажирское автотранспортное предприятие №7» располагается в Кировском районе города Волгограда по адресу ул. Генерала Шумилова, 7а. МУП «ВПАТП-7» осуществляет перевозку пассажиров на городских и дачных маршрутах. Предприятие имеет в составе сво ...

Построение эпюр изгибающих моментов и поперечных сил
Сосредоточенная сила на свободном конце консоли. Балка имеет лишь один участок (рисунок 2). Начало координат выбираем в крайней левой точке а балки, ось х направляем вдоль оси балки на право. Вычисляем Q и М в произвольном сечении с абциссой х. Справа от рассматриваемого сечения действует только ...

Производственный процесс и его элементы
На предприятиях по ходу движения материального потока с ним осуществляются различные логистические операции, которые по совокупности представляют сложный процесс превращения сырья, материалов, полуфабрикатов и других предметов труда в готовую продукцию. Основу производственно-хозяйственной деятел ...